二手车百科

试驾北京现代ix35

时间: 2016-07-25 / 作者:优信二手车

外观

      看看国内紧凑级SUV市场,要说出几个稍微有点个性的车型还真不是很容易,日产的逍客算一个,而现代自己的途胜以及本田的CR-V、丰田RAV4等在外形上都太传统、太保守了,说白了就是缺少激情。而今天的多数年轻人多是迷恋个性、张扬的新奇事物,他们需要活的激情一点。前面提到的几款SUV车型显然是不能满足要求了,ix35无疑是看中了这块市场,它的设计初衷就是为这样一群城市精英服务。

      显然,ix35的外形设计达到了最初的目标,融合了许多时尚、动感、个性化的元素。它由现代在欧洲的设计团队设计完成,因此车身风格也有明显的欧化倾向,丰富的车身线条让人过目不忘,这正是现代提出的“流体雕塑”设计理念的核心,将液体的流动性和固体的雕塑感完美结合起来,听起来似乎有些难以想象,不过当你看到ix35上醒目的双Z字型车身腰线便会理解其中的韵味。而相比之前的概念版,量产的ix35外型上又收敛了许多,但是车头部分是保留得最彻底的,大面积的六边形前进气隔栅极具侵略性,与之呼应的前大灯也是一副凶悍的眼神,并且高透镜令亮度更均匀,穿透力也更强。后尾灯较之前的概念车变得保守了许多,长条形设计与头灯前后呼应。外后视镜尺寸挺大的,带有转向灯,而且据说还装备了快闪功能,在超车并线的时候警示效果会更好。车顶的银色行李架增强了SUV的传统形象,车尾带有个性小型尾翼。

      车身一个小的实用设计引起了我的注意,我发现车身的底部四周都被黑色的塑料所包裹,这样有两个好处:一是可以避免下雨天车漆被泥土溅脏,脏后清理起来也方便得多;二是如果车身为浅色,这样在视觉上可以让车身显得更高一些。实用性出色,高级感当然也没有被忽视,前进气隔栅中央、前雾灯周围以及车门把手都镶以镀铬装饰。轮胎为225/60R 17,属于常规尺寸,轮毂样式比较一般,没什么新意。

      ix35车身长为4420毫米,宽为1820毫米,高为1690毫米,轴距则为2640毫米,在这一级别中并不具备优势。然而让人有些不能理解的是,车身的离地间隙据说比途胜要调低了一些,具体多少厂家尚未公布,不过可以肯定的是通过能力将打一些折扣。尽管是一款多行驶于城市的SUV,但是考虑到国情,开车出游还是难免会遇到一些未铺装的路面,这样对于ix35无疑有些挑战性。

内饰

      看过ix35的外观,时尚、动感的基调已经很明显了,而内饰则是更进一步的显示出了这一诉求,置身其中有种很舒服的感觉,当然这同样要得益于内饰材质和装备工艺的提升。大X型的中控台设计可以说是整个内饰设计的最大亮点,两边的竖直空调出风口更是视觉的焦点所在,银边装饰则营造出了时尚和活泼的气氛。除了这里,中央显示屏控制面板的银色装饰也显得很有档次,各种按键手感都还不错,只是下方的亮漆装饰有些低档的感觉。空调控制单元样式比较传统,但如果温度调节改为旋钮式操作会来得方便许多。从侧方看,整个中控台有些向驾驶员凸出,很有冲击力。

    四辐多功能方向盘的银色装饰给人以运动感,真皮包裹手感不错,大小也比较合适,个人感觉要是再厚实一些握感就更好了,当然上下调节功能是必不可少的。上面的多功能控制键也很好用,左边区域可控制音量;右边部分则可切换定速巡航。后方的仪表盘也是运动化的炮筒式,左边大环为转速表,右边为时速表。黑底白字清晰易读,蓝色背光挺炫的,对眼睛也比较友好,两环中央则是一个多功能显示屏。

      左侧车门上的电动车窗按键以及电动后视镜调节旋钮被安排到了稍微靠上的倾斜面上,驾驶员不需要再分神去低头操作,用余光便能瞟到,手稍微离开方向盘就能完成操作。而且我的这辆试驾车驾驶员侧玻璃还带一键开启功能。车内四个座椅均为真皮包裹,椅面宽大,舒适性不错,驾驶员座椅还带8向电动调节,后排座椅的4/6分拆也是必须的。ix35本身轴距并不大,但后排腿部空间还算比较充裕,身高1.75米的乘客就座后,距离前排靠背还有比较大的余量。另外因为外形设计的原因,车窗较高,后排乘客的视野不是很好。

      储物空间方面,ix35做得有些欠缺,手套箱深度够但尺寸不够大、前中央扶手内的格子很深拿取物品不够方便,4个车门内倒有一些储物槽,可现在的问题是,像票、卡之类的小物品反而找不到合适的去处。遗憾的还有后排乘客有些不被重视,前中央扶手后边缺少为后排乘客服务的独立式空调出风口,后排中间乘客没有头枕。

       尽管自己对于韩系车的高配置已经司空见惯,不过每次还是会有惊喜,这回的大尺寸全景天窗就让我非常喜欢。另外的功能性、安全性配置也都保持了韩系车一贯的高水准,十分丰富,6安全气囊、DVD+倒车影像、智能钥匙/一键启动系统、全自动双区空调、7扬声器系统、下坡刹车辅助系统、上坡起步辅助系统等都能找得到。另据厂家介绍,2.4的最高配还会装备ESP电子稳定程序。

动力操控

      说完外观和内饰,下面和大家分享下ix35的驾驶感受。先来介绍下动力总成,ix35搭载了2.0升和2.4升的Theta-II代型双CVVT全铝结构发动机,应用了双连续可变气门正时系统(双CVVT)、可变气门歧管等先进技术后,在动力性和燃油经济性方面都有不错的表现。2.0升发动机最大输出功率120KW/6200rpm,最大扭矩194N·M/4600rpm,2.4升发动机最大功率则达到了128KW/6000rpm和226N·M/4000rpm的最大扭矩,特别是这台2.4升发动机,其最大功率输出值要优于同排量的竞争车型。当然,匹配这两台发动机的变速箱也不逊色,它是现代最新的6速手自一体变速箱,目前还没有引入国内生产,完全靠进口。另外2.0车型还有手动挡可选。ECO经济驾驶模式已不是第一次听说,国产起亚福瑞迪上也有相似驾驶模式,ix35的这套系统则是通过对发动机转速、挡位等的监控来提醒驾驶员是否处于最经济的状态,厂家宣称采用ECO驾驶模式的自动挡车型能够节油15%-17%,之后我们的深度试驾会来验证。

      这套动力系统匹配令我印象深刻,6速变速箱的平顺性自不必说,对油门的响应比想象的要积极得多,加速超车干净利落,踩下油门踏板,变速箱会很自觉的降一挡,如果踩得更深,甚至能够降两挡去配合你的意思。而发动机始终表现得较为温和,不会有太大的噪音传入耳朵。只是在时速超过140KM/H后,胎噪和风噪开始渗入车内,但对话并不会因此受影响。

      前麦弗逊和后多连杆的经典组合在ix35上更多的偏向于舒适调教,转向不够清晰。读到这里的女性朋友,有个不大好的消息向你们通报一下,ix35的转向可能对于你们来说有些沉,特别是在倒车入库的时候不得不多费一些力气了。

      ix35搭载的四驱系统为适时四驱系统,采用电子控制,它和一般机械式的四驱系统没有太大差别,平常路况下以前轮驱动模式,需要的时候ECU自动将50%的动力分配给后驱动轮;遇到更复杂的路面,还可通过驾驶员左侧的四轮驱动锁止键,将动力相等的分配到前后轮。

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