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帕萨特领驭与B5的不同(下)

时间: 2016-07-25 / 作者:优信二手车


配置

配置:新增配置不多、但更人性化;各档次车款配置的重新排列组合提升了性价比。

      同价位产品配置过低,一直是帕萨特B5颇受指责的地方,也正因如此,帕萨特B5在配置更高的日、韩国产品面前流失了相当部分的销量。为扭转这一局面,帕萨特领驭在配置方面颇下了一番功夫。除了刚才提到的一系列人性化装备以及老帕萨特B5能够提供的东西,帕萨特领驭还增加了诸如驾驶位眼睛盒、后排座椅加热、前中央扶手冷藏系统、真皮/Alcantara面料镶拼座椅等提升豪华度的东西(Alcantara面料常用于豪华时尚品牌,在汽车类产品中常用于奔驰SL系列、奥迪A6等高档次产品;在日常生活中最常见的Alcantara面料则存在于诺基亚7200手机的皮制外壳),但解决问题的关键并不在于顶级帕萨特领驭能够进行多少种豪华设备的堆砌,配置上真正改变的地方在于它为同级别车款准备了更多的配置(相对于价位相近的帕萨特B5而言)——这正是国内消费者所热衷的。

      举一个简单的例子:氙气可清洗头灯、蓝牙电话、可加热带记忆电动座椅、自动防眩目后视镜、自动雨刷、四气囊、定速巡航、多功能方向盘……在两个月前你绝不会相信这是帕萨特领驭1.8T豪华车款的配置,它确实是帕萨特领驭1.8T豪华车款的标准装备。也凭借这样的变化,帕萨特领驭扭转了面对同时间销售的同级别新M6、雅阁、锐志等对手时,整体配置过低的状况。

装备增加,较B5同级别车款配置升级,是帕萨特领驭在配置方面给人留下的最深印象

动力

动力:排放升级、其它基本未变

      首批上市的帕萨特领驭为1.8T和2.8V6车型,2.0车型在06年上市。为符合国内日益严格的排放法规,帕萨特领驭的发动机都升级到了欧IV标准。机舱内的布置还是B5时代的老样子,和行李舱的支撑系统一样,发动机盖的液压挺杆支撑并没有缩水成金属硬杆式,德国人的严谨性可见一斑;1.8T和2.8 V6发动机的动力参数基本未变,仔细查看参数会发现1.8T发动机的最大扭矩范围略有增加,而在车重增加的情况下两种发动机90km/h时的百公里等速油耗却略有下降。

质量

整备质量增大(38公斤)

      变速箱还是B5曾经用过的5速手动和5速手自一体变速箱,虽然和B5使用的变速箱没什么不同,可是在操控部分——变速杆的包装上,上海大众还是下了一番功夫。豪华配置的车款在桃木变速手柄上镶嵌了镀铬标志牌,改变不大、效果不小,亮晶晶的效果令车内整个操控区域显得更加考究、豪华。

具有镀铬装饰的变速手柄(尤其是手自一体变速器)提升了内饰档次

其它

      看不见的变化还存在于帕萨特领驭的悬挂系统。由于不是全新的换代,帕萨特领驭只能继续沿用B5的前后悬挂形式——前多连杆式与后纵向摆臂式。悬挂形式的保留不准许帕萨特领驭在操控上较B5有大幅提升,所以设计、改进的重点集中在了舒适度上,这也符合帕萨特领驭的定位——更加追求驾驶与乘坐的舒适性,如果需要获得更好的操控乐趣还是求助于马自达新M6或者丰田锐志吧。

      帕萨特领驭的减震器来自德国减震器供应商SACHS,通过更新的设计以及调校力求让帕萨特领驭比帕萨特B5更加适合国内的多变路况。全新的减震器系统具有以下几个特点:

1.增大前后缸筒直径,提高零部件使用寿命以及乘坐舒适性能。

2.采用最新“World Design”阀片系统,力求实现更精确、灵活的阻尼力调节范围。

3.活塞杆采用世界最新的连杆电镀线。

4.采用全球统一的设计方法、大量采用标准化零件,提高减振器可靠性和使用寿命。

      当然,最新的减震系统对整车舒适性的帮助并不可能在一朝一夕之间被驾驶员完全感受到,嘴上说的改进还是需要长时间的考验才能在实践中得到证明,所以对帕萨特领驭的避震性下定论还有些为时过早,但有一点可以肯定——这绝对是一套更注重驾乘舒适度的系统。

目标

整体质量的“完美”应作为更高目标

      可能没有哪款同级车能像帕萨特那样,能够在国内经过长达5年的“适应性训练”。在其基础上发展而来的帕萨特领驭虽然无法和正统的接班人帕萨特B6相比,但它绝对比B6更适合中国。B5在国内的发展曾受到不少小问题的骚扰,早期的1.8T点火线圈易坏问题、后来的雨刷器工作不稳定以及少数车辆行李箱液压挺杆工作不顺畅问题,都是帕萨特在国内暴露出的小毛病。

      由此可见,帕萨特领驭除了在外观、内饰上大作文章外,是否能积累帕萨特B5在国内所获的经验,并将其转化成今后更成熟、更稳定的质量保证才是最终成败的关键。国内具有庞大的帕萨特B5保有量,帕萨特领驭的变化将受到更多消费者注视。在上市之日便完成“外观更时尚、内饰更豪华、配置更充足”的转变后,“质量更可靠”将是帕萨特领驭需要时间来向消费者证明的最终目标。

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