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别克君越动力操控测评

时间: 2016-07-26 / 作者:优信二手车

  以君越28T版本为例,这款车型配备的是和老款君越相同的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,尽管这款发动机的扭矩没有刷新到和凯迪拉克一样的400Nm,但在竞争对手之间也并不差,巧合的是皇冠、金牛座的最大扭矩都是350Nm,君越的优势在于最大功率为192kW,比老款提升了5kW,而且,也明显高于金牛座的180kW和皇冠的173kW。

  28T车型配备的是6速自动变速箱,这台变速箱改为了电子排挡杆,这一改动带来的变化就是改变了换挡的操作手感。因为老款的物理排挡杆换挡行程还是比较长的,电子挡杆操作起来更舒服。

  从另一方面来看,变速箱的传动表现其实没有明显的变化,很难说比对手好,但这台发动机的扭矩够大,日常驾驶时90%的情况下,变速箱都不会暴露弱点,它可以依靠大扭矩实现加速,而不是需要频繁换挡。

  从动力表现来说,全新君越的加速性能要比老款好,同时也比同样动力总成的凯迪拉克XTS好,君越开起来明显更轻盈一些(减重起到了明显的效果),而且这种感受非常直接。起步时已经没有了迟缓的感觉,车身明显感觉轻盈了,中途的加速力道也更充沛。尽管动力总成没变,但更轻量化的车身带来的动态效果还是很明显的。

  全新君越配备了第二代CDC全时主动式液力减震系统,它会根据路况适时调整阻尼。好处是让它兼备了一定的操控性,不必为了中大型车必须有的舒适性而像老款那样,以牺牲操控性为代价。在新君越上,老款在转向时那种笨重、迟缓的状态完全没有了,车身的动态反应非常灵敏,这让操控性大幅改善。消费人群的年轻化使得这次换代有了明显的针对性,尽管这仍然是一台以舒适为卖点的车,但操控性的提升真是太大了。

  这是一个很“实在”的运动模式,它绝不只是改变变速箱的换挡转速而已。而是除变速箱外,还对转向助力和悬架阻尼都提供了变化,这三部分加在一起,才让“运动模式”有了意义。在正常模式下,君越的避震阻尼已经比老款有所强化,而运动模式下,避震会更硬,操控性的改善非常直接。重要的是,可变阻尼悬挂是28T车型标配的。

  三代君越,每一代车型都尽可能地迎合市场的需求,以及在消费者刷新对汽车的需求时所作出改变。这一代君越不在为中老年人服务,随着中产阶级逐渐呈现年轻化,它从设计到配置,再到性能调校都开始有所转型。审美上更倾向于传统的美系风格,人机工程与体验大幅改善,配置丰富但不再浮夸变得越来越实用。其实,它就是在以市场流行的方向来改变,因为就连操控性都变好了。这让它在20-30万元的市场中能尽可能地拓宽市场,下能吸收中级车的潜在消费者,上与一线品牌竞争也不会显得很弱。

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