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大众CC 有史以来最美的大众汽车

时间: 2016-07-26 / 作者:优信二手车

  2013款CC,由于动力总成和底盘结构等都没有改变,所以大家自然把目光都投向了它的外观设计。其实在迈腾加长之后,CC已经默默的接过了大众国产B级车性能标杆的大旗,再细数一遍大众的其它车型,你会突然发现曾经以性能著称的大众,现在其实就只剩下CC和高尔夫这两款车还能算是运动能力较强的车型了。而这次CC改款新加入的DCC系统(2.0T车型),则进一步突出了它的运动特性,所以如果从这个角度看,这次CC的改款就不只是换张脸那么简单了。下面我们就一起来看一看这款一汽大众的“新B级性能标杆”2013款CC吧。

  新款CC变化最大的地方就是外观。作为迈腾的衍生车型,CC却是一汽大众旗下最晚换装大众最新家族前脸的车型,虽然这与厂家的产品换代顺序有关,但也从一个方面说明大众对老款CC的设计充满信心。而这也是大家争论最多的地方,喜欢它的人认为新设计让CC变得更加年轻,和大灯融为一体的横置格栅比之前的大嘴设计显得更酷,让新CC多了一种冷艳的美感。

  新CC的内饰变化很小,而这些变化的位置基本集中在中控台上,最中间的位置由一块石英表代替了之前的双闪标致,但两侧可弹出的小储物格被取消让人很费解,这两个小储物格还是非常实用的。空调面板的设计也进行了调整,取消了之前单独的黑色空调控制区域,各种旋钮的功能和布局也进行了微调,并都嵌入到中控台上。这个变化的效果还是非常明显的,尤其是对于CC的仿金属拉丝面板。

  顶配的3.0L车型提供白色的座椅和车门板配色,优点是好看,缺点是只有新车的时候比较好看,在空气质量较差的北方城市,估计开不了几天白座椅就变黑座椅了。其它方面3.0L车型与低配车型的区别不大,不过音响系统用的是更高级的RNS510系统。

  新CC的轴距未变,依然是2712mm,但2.0T车型的后排座椅由之前的两座设计调整为现在的三座设计,这个调整我个人还是比较喜欢的,因为实用性增加了不少。从实际测量看,身高175cm的体验者坐在前排,头部富裕空间超过一拳,成绩不错。后排的腿部空间有两拳的余量,虽然不像加长后的迈腾那样夸张,但也算非常宽敞的了。

  储物格方面,中控台两个小储物格被取消,其它储物格与老款保持不变。CC的储物格本来就不占优势,这次又取消了两个,储物能力有所下降,好在中央储物格和扶手箱的实用性不错,多少弥补了储物格比较少的不足。

  动力方面,黄金组合依然是CC的主打动力,2.0TSI+6速DSG变速箱的动力总成已经在国内服役多年,动力自然不用说,147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩足以满足绝大多数使用者的要求。而这套动力总成的稳定性也基本经受住了时间的考验,发动机和变速箱都没出现过大范围的故障,可靠性还是令人放心的。

  说到动力,大众的这套动力总成确实很有特点,虽然这些年一些竞争对手陆续推出了数据更加出色的动力总成,但在实际体验中,单就推背感这一项指标而言,大众依然是众多“2.0T”中表现最为抢眼的一个。

  新CC 2.0L车型的另一个变化是加入了DCC系统。这套系统的作用就是调节悬挂硬度,一共有三个不同的模式,分别是运动、普通和舒适。如果你试驾过迈腾,你基本可以把普通挡看做迈腾,舒适就是比迈腾更软,而运动自然是要比迈腾硬很多了。

  大众CC的轴距比迈腾长了2mm,实际使用中很难体会到差别。而CC的底盘、前后悬挂结构都与迈腾一样,因此也会有类似的操控感受。前麦弗逊后多连杆悬挂是目前中级车主流配置,相比前多连杆的结构并没有太多优势。

  还记得前面提到的座椅吗?除了很显档次的配色,它最大的特点是出色的侧面支撑和包裹性,在激烈驾驶时能很好地固定你的身体,但是座椅的硬度降低了舒适性,特别是长时间驾驶很容易疲劳。好在8向电动调节和电动腰托为它挽回了些分数,另外座椅加热也是冬天应付冰冷真皮的有效武器。

  无框车门很美观,但是相应的隔音效果要逊色于普通有框车门,不过流线型的造型能有效降低风燥,功过相抵。剩下就是轮胎和发动机噪音,在实际感受中发动机隔音很好,噪音主要来自轮胎。

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