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日产天籁的前世今生下

时间: 2016-07-26 / 作者:优信二手车

  1991-1995: 第八代公爵(公爵Y32)

  第八代公爵Y32的内饰设计已经趋于现代的流行设计,比上一代车型更加时尚,不过公爵典型的庄重典雅气质还是作为内饰设计主线出现于八代公爵内饰的每个角落之上。第八代公爵车型配有电动座椅、后排空调出风口和车载冰箱等豪华舒适配置,而被动安全方面则标配了ABS、EBD等的电子装备,配置依旧保持着相当高的水平。豪华风格依旧是公爵车型坚定不移要走下去的路线。

  1995-1999 :第九代公爵(公爵Y33)

  公爵Y33的换款显得极为保守,只是针对上一代公爵Y32进行了局部改动(仅对前后灯具及中网部分进行了重新设计)。内饰设计方面则改动较大,中控台设计很现代化,整体外凸式“T”字造型的中控台设计相比于上一代车型而言,气质获得了进一步的提升。由于改款后公爵Y33车型拥有了相当具有运动感的前脸设计,所以公爵Y33车型成为了不少热爱改装发烧友的最爱。在动力总成方面,由于采用了较为轻量化的铝合金缸体的新一代的VG系列发动机,因此第九代公爵的车身重量上相比上代车型轻了几十公斤。

  1999-2004: 第十代公爵(公爵Y34)

  第十代公爵Y34造型方面摒弃了上一代车型中庸的造型设计,回归到了大气优雅的设计风格上来,大面积的镀铬中网设计为其营造出了更具视觉冲击力的外形效果。从这一代之后的车型开始,由于雷诺- 日产联盟的建议,日产的后续车型已经逐渐向全球化的方向发展。可以说这一代公爵,是我们意识形态中的传统日系车型最后一代车型。2004 年10月14日,公爵于日产砺木工厂停产,这款经典车型的四十余年历史拉上了帷幕。

  2004-2008后继车型-日产风雅

  在公爵车型停止垂直换代之后,日产便为其推出了后继车型Fuga(风雅),不过在日产导入高端的英菲尼迪品牌后,Fuga便改名换姓,变身成为英菲尼迪M 系列,这款车型曾经大量进入国内市场。2004年10月,日产风雅在日本上市的。凭借其优雅流畅的外观,精致的内饰、宽敞的空间以及先进创新的技术,风雅(FUGA)获得了日本2004年度“杰出设计奖”,并创下月销售1万辆的纪录。风雅系列充满肌肉感的设计也开创日系车型设计的新篇章。日产风雅曾进口至国内,在北美就是无限M35和M45。由于引进销量极其不理想,2008年风雅以英菲尼迪之名进入中国市场,并改名为M系列。

  2004-2008:第一代天籁(TEANAJ31)

  作为风度车型的接班人,日产于2002年日本国内首度推出了TEANA。之后,在世界各个市场相继导入该品牌。短短的几年中TEANA(天籁)表现非凡,在全球各地屡获殊荣。2004年,随着CEFIRO(风度)和CEDRIC(公爵)逐步淡出中国市场,TEANA正式投放中国,取名为天籁。TEANA是及风度之后又推出的一款主打国外市场的车型(主要销售非日本国内)。作为风度的正式接班车型,TEANA在台湾、香港、格林纳达、巴巴多斯、特立尼达、新加坡等地区都曾以Cefiro之名进行销售。该车最大的特点就是拥有现代居家风格的内饰设计。车内大面积采用木纹饰板,在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。设计师中岛敬甚至认为,天籁正是从内饰着手,着力打造“现代生活”理念的车型。

  2008-至今:第二代天籁(TEANAJ32)

  在2008年的国际车展上,东风日产展示了最新的第十代天籁车型,同年6月国产第十代新天籁宣布上市。第十代天籁共有3.5L、2.5L和2.0L三种排量,分为了“天籁·公爵”和“天籁”两大系列。第十代天籁车型来自日产最高水平的D平台,其搭载了第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zonebody区域车身结构设计。同时天籁·公爵上配备的顶级BOSE5.1ch环绕音响和同级车中首次应用的超大型全景天窗等领先技术都是全新天籁的重要进化。

  2009年推出天籁公爵

  2009年,东风日产正式推出天籁公爵车型,而实际上这款车型就是原来的天籁3.5L系列车型,现把其独立分开出来,让其成为一款主打细分豪华中型市场的车型。天籁公爵系列车型共配备3.5L和2.5L两款发动机,具有16项豪华领先配备,车身上经典的“VIP”和”V6”标志铭牌,让我们更多联想起老公爵的辉煌历史。

  2013新一代天籁

  新天籁搭载新一代QR25发动机和新一代智能XTRONIC-CVT变速器,外观方面,东风日产全新天籁与日产全新Altima设计基本一致,采用了日产全新的家族式外观设计,与新轩逸颇为相似。新车采用了更加流线型的车身,前脸设计更加扁平,凸显运动感。

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