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新日产天籁空间和动力测评

时间: 2016-07-26 / 作者:优信二手车

  新天籁提供2.0和2.5两款四缸发动机可选,不再提供V6机型。2.0升发动机和老款一样,还是MR20DE,带连续可变气门正时技术,最大功率为104kw,比老款略微提升4kw,最大扭力190Nm,和老款一样。

  新天籁全系配备日产最新一代CVT变速箱,大家都知道日产一直以来都是最钟情CVT变速箱的厂商之一,他们对于无级变速技术的运用也确实很有心得,这也是天籁好开、平顺的重要原因。

  需要注意的是,2.5升车型的CVT变速箱可以模拟手动模式,而2.0升车型则不具备此功能,但是在挡把上增加了一个运动模式按钮,按下之后变速箱会迅速将转速提升至3000转左右,从而获得更加直接的动力响应。

  加速成绩比预想的要好一些,实际这台发动机在100公里时速以内表现也确实不错,但车速超过100公里/小时以后动力就有些跟不上了,CVT变速箱在任何时候都很平顺,运动模式下又能提供不错的动力响应。

  刹车表现并不理想,这应该和采用低滚阻轮胎有点关系。不过刹车力度很线性,很好控制,不容易出现突然点头的情况。

  实际开起来感觉2.0升发动机拉动这么大一辆车并不像想象中那么费力,尤其是在城市里行车不仅不肉,反而会觉得相当轻快,油门踏板反应非常灵敏,尤其是头段反应甚至有些太过活跃了,需要一定时间适应,刚开始接触的时候会感觉一碰油门车就往前窜。

  当然这毕竟只是一台2.0升自然吸气发动机,一旦到了高速路上就显出劣势了。当时速超过100公里/小时以后,加速会越来越迟缓,超车的时候需要提前踩油门把车速悠起来。因此我对2.0升新天籁的定位就是城市里上下班用,非常合适,相对便宜还省油,但如果您经常需要跑长途的话,还是加点钱买2.5的吧。

  新一代天籁底盘最大的亮点在于增加了后轮辅助转向功能,车辆转弯时后轮会跟随同向偏转一个很小的角度,帮助车辆平稳过弯。

  新天籁前轮采用麦弗逊式独立悬挂、并且配备了铝制控制减轻前轴负重,有助于提升操控性,后轮采用梯形独立悬架,摆臂粗壮扎实对提升驾驶感有一定帮助,另外还加入了相当少见的后轮辅助转向系统,当车辆转弯的时候,后轮会自动同向偏转一个很小的角度,帮助车辆转弯。这项技术之前也被用在日产SUV车型楼兰身上。最难能可贵的是,这项技术是全系标配的。

  另外新天籁还配备了车速感应式转向助力系统,转向助力会随车速不断调整,车速越低转向越轻,车速越高转向越重。全系标配的车身稳定系统也能在弯道里通过对单个车轮刹车来帮助车辆安全过弯,但是这些和后轮辅助转向系统相比已经显得有些不值一提了。

  2.0升和2.5升车型的悬挂调校没有任何区别,都是明显偏向舒适性的设定,在试驾2.5升车型时对其运动性赞美有加,我想主要是因为2.5升车型的动力表现确实不错吧。天籁的调校还是明显偏向舒适性的,车开起来很顺很轻松,悬架柔软而又有韧性,行驶质感比老款厚重得多,整体感觉提升很多。

  至于2.0升车型,在我看来依然是完全注重舒适性表现的一款车,对于操控感受并没有什么太多的追求,悬挂调得很软,方向盘也传递不了什么路感。但是比老款更重的转向力度会让你觉得车开起来更稳了,同时后轮辅助转向系统在弯道中也确实帮了大忙,新天籁在弯道里表现出的稳定性绝对是个惊喜,而这种良好的表现并不是用来寻找驾驶乐趣的,它们的任务只是让你更安全而已。

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