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捷豹XF获得BBC年度轿车大奖

时间: 2016-07-27 / 作者:优信二手车

  全新一代捷豹XF荣获Top Gear 年度轿车大奖,为屡获殊荣的捷豹XF家族再添新耀,凭借智能全铝架构、超凡舒适享受以及无与伦比的性能表现,全新一代捷豹XF赢得Top Gear评审团的一致好评。

  全新一代捷豹XF自发布以来屡获殊荣,仅在今年2月,就一举夺得由Fleet News Awards授予的“最佳行政车”大奖(Best Executive Car)以及由SME Company Car Awards颁发的“主编推荐最佳车型”大奖(Best Director’s Car)。而Top Gear年度轿车这一殊荣则为全新一代捷豹XF再添华彩。

  全新一代捷豹XF采用的智能全铝架构更是得到了Top Gear杂志评审团的一致肯定。这一全铝架构具有高强度、轻量化的优势,助力捷豹XF在性能、能效、安全以及空气动力学方面实现非凡表现,技压群雄。特别值得一提的是,Top Gear评审们对全新一代捷豹XF高密度全铝架构青睐有加,这也是车型能在竞争白热化的轿车组别中突出重围、拔得头筹的重要原因。

  在运动性能方面,全新XF采用了前双叉臂后多连杆的设计,悬架结构大量采用了铝合金部件,减轻了簧下质量。减震筒方面XF采用了全新的可变被动减震系统,这套系统可以通过两套活塞阀门调整减震筒在高速和低速行驶的软硬度,从而实现低速柔顺、高速有支撑力。捷豹的自适应动态系统和扭矩矢量分配制动系统也做了改进,但所有这些系统的运作都以不过多干预驾驶体验流畅性而设定。

  这一特点我在场地试驾的体验中感受是很明显的,相比起介入感比较明显的BMW DSC系统或是接近抽筋似的奔驰ESP系统,捷豹的所有电子控制系统即便都处在全开的模式,也不会暴力地干预,它们的目标是最大限度地维持车身的动态平衡,而不是打破它。

  XF的车身平衡和动态特性非常像传统轿跑车——前后平衡的配重,清晰的前轮抓地力,喜欢随着车头旋转的后轮。让XF快速拐进一个急弯,它并非完全不会出现推头的现象,但出现的时候车辆的各种电子系统并不会急急忙忙地去介入,此时你只需要稳住方向补上一点油门,车尾便会听话地轻轻甩出来,帮助车头对准弯心。此时车尾并没有失去所有抓地力,其实它只失去了一小部分抓地力。当然,如果你不是什么驾驶高手,出现推头了还在硬打方向,那么XF也会缓缓地采取制动来帮你挽救车身。

  不管是2.0T车型还是3.0T车型,XF都有这种车身动态特点,这是我最喜欢的动态特性,从这点来说,XF确实比5系感觉更运动。但在中国市场,如果捷豹想打败BMW,在产品多样性和价格竞争力上还需要下功夫。没有国产车型(特别是本土化的长轴距车型),捷豹很难在销量上和奔驰、宝马、奥迪任何一家德国厂商进行直接竞争,所以即便我非常推荐这款新的XF,但如果在本土化的道路上捷豹不能走得再快一些,那么XF良好的运动性能也只能给捷豹赚个吆喝。

  至于第一款国产捷豹是否会是XF,捷豹目前还不置可否,但有一点是可以确认的,如果XF能国产,那么至少在定价策略上捷豹会有更大的战术空间。国人无非就是喜欢实惠,这是凌驾在任何喜好之上的。

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