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Jeep指南者 美系车的工匠精神

时间: 2016-10-08 / 作者:优信二手车

       Jeep指南者在噪音和振动方面,指南者的整体表现体现出美国厂商的造车功底,控制得非常好。无论怎样“蹂躏”油门踏板,发动机的振动就是不会传递到车内,作为一款A级车平台的城市型SUV来说,做到这个份上确实不容易。发动机噪音只有在加速的时候才能听到,只要是收油状态,哪怕转速有3000转,也难以听到明显的噪音。这种因排气而产生的噪音,不仅声音本身很悦耳不嘈杂,而且伴随油门踏板的踩下和抬起而出现和消失,非常的过瘾。整车的隔音降噪做得也很到位,不仅自身的风噪和胎噪不大,路面上行驶的其他车辆产生的噪音,隔绝的也很好。整车驾驶起来,没有任何异响和杂音,只有随着油门踏板变化的发动机排气声,典型的符合驾车人需求的设计和制造工艺。

       Jeep指南者是唯一一款采用多连杆独立后悬挂的JEEP。JEEP的车型很少有与操控性沾边的,但这款基于前横置发动机轿车平台的指南者,却一跃成为操控高手。前麦弗逊的设计,是城市型SUV的标配,几乎所有的城市型SUV都不例外,包括越野王国的路虎神行者。
       后多连杆的悬挂非常适合公路,特别是对于操控性的提升。JEEP还为指南者配备了高性能的德国马牌轮胎,而且是那种纯粹为公路性能匹配的低扁平比轮胎,55的扁平比和18英寸的轮毂,都使得这台城市型SUV更偏向于公路性能。适时四驱的采用,是JEEP在制造城市SUV上最大的妥协,因为这种四驱属于城市型SUV的绝配。特别是对于排量只有2.4升的发动机而言,采用适时四驱,在干燥路面上的综合性能,甚至超越中央差速器式的全时四驱。适时四驱虽然不能像全时四驱那样实时均分驱动力,但是在过弯前轮趋于失控时,能够适时地将动力分配给后轮,大大提升前轮的抓地性,它的过弯极限比普通两驱车要高很多。
       在弯道上,指南者的悬挂表现出极佳的支撑性,过弯侧倾控制得非常好,几乎很难想象这是一款应该悬挂行程很长的SUV车型。215mm宽的马牌轮胎表现出很强的抓地力,在以很高的速度过弯时,只是车内的人感觉被甩得很厉害,但轮胎仍然牢牢扒住地面。整体转向响应敏锐,车头指向性好,多连杆后桥在这个时候的作用很明显,车尾的随动性很好。在山路上,指南者表现出的完全是一副欧洲车的驾驶感受,与美国车那种软软的只顾舒适性的悬挂有着本质区别。ESP在指南者上是标配,这是在CR-V和欧蓝德这类日系对手中,只有高配车型才会有的。
       指南者扬声器指南者的另一项配置值得一书,那就是它的音响设计。JEEP为其配备的BOSTON音响绝对是它的一大卖点,典型的美系风格,在播放低频劲爆的舞曲时,即使将音量调到几乎震耳的程度,无论是功放还是扬声器,都没有失真。这种力道在原厂音响中,并不多见。这套音响的表现,将成为同价位车型中,原车音响最好的。
       另外指南者还有为郊游准备的秘密武器——尾箱可翻转式扬声器。在郊游,特别是在野地露营生起一堆篝火的时候,几乎所有人都会觉得,此时如果能有一套露天舞场的音响,那就太棒了。指南者此时就能做到,它在尾箱盖上设计了一个可以翻转的小型音箱,里面安装了以高频和中频为主的扬声器。

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