二手车百科

推倒!重来!试驾新一代奥迪Q7

时间: 2016-10-09 / 作者:优信二手车

       我不理解Audi最近的进口车引进效率,不管是A7、A8的中期改款,还是新一代奥迪Q7的引进,都慢得出奇,看看BMW,可以做到几乎与海外同步,特别是盈利效率特别高的大型SUV,新一代的X5已经在市场上独领风骚一年有多,看着满大街的新X5,我自己都着急了,Audi竟然不着急,凭什么?
       我一直问厂家朋友究竟什么时候引进,厂家朋友就一直推搪我:“等等,再等等,很快会见面。” 当今天真的见面后,我可以告诉大家,这近一年的等待是非常值得,我可以拍胸口说Q7是现时大型豪华SUV里最标致的,Audi用多条直线把本来肥厚的Q7绷紧了,像是用一套量身定制的西服勾勒出新Q7来,这种效果有点像裘德·洛减肥成功了。

       300KG的天与地
       Audi告诉我用上ASF铝合金车身的新q7比上一代轻了325KG,听起来没有揽胜运动版那600KG的减重来得激烈,但实际效果却相当戏剧化,在Audi安排的场地试驾已经感受到这300kg带来的好处。虽然说一台5米大车灵巧好像在自欺欺人,但Q7却表现得像小一号的SUV一般,在绕桩和小半径回转时都和现在的Q5分别不大。轻车身带来了动态、动力和油耗的的三重优势,特别是作为一台大型SUV,Q7转弯时的侧倾小了,不只是运动性的体现,更提高了车内乘员的舒适感,这才是减轻体重的价值。
       Audi的官方材料里宣称Q7所用的铝制材料占了车体结构的41%,得益于铝合金冶炼、铸造技术的发展,我们才能在今天看到越来越多的铝合金材料运用在汽车上,让汽车变得越来越轻盈。同时这一代Q7增加2.0T车型供选,若不是这300KG,Audi也不一定有底气用2.0T。不过换个角度看一下,因为铝合金的特性,变形后的钣金是很困难,而Q7的前叶子板、发动机舱盖、尾门等均使用上铝合金材料,让轻微擦碰意外的维修成本增高不少,这是值得注意的。
       更适应中国道路的底盘
       厂家朋友告诉我,Q7迟迟引进的一个原因是对中国路况进行了大量的适配工作,虽然上一代Q7时他们也说过类似的一番话,但事实上我并不认为上一代的Q7是适应中国路况的,特别是应对起伏路面时,柔软的弹簧几乎无法抑制车身的俯仰,而面对细微凹陷时,高阻尼避震器又无法吸收这些震动,让人感觉非常矛盾。
       而新一代的Q7的底盘调教已经完全不同,车身的俯仰抑制手段非常高明,它会清晰告诉你:“嘿,兄弟,路面有起伏。”但是又不会撒手不理,任由车身随便地跟着路面起起伏伏,同时对车身的倾侧控制也相当得力,特别是选装了空气悬挂的车型,简直是一副悠然自得的样子,已经很接近大型轿车的动态。而使用传统螺旋弹簧的标配车型,则会在尾段时露了一丁点儿的馅,但对于一台高重心体重依然可观的大型SUV来说,实在无伤大雅。
       新Q7能有如此的表现,不得不归功于全新设计的前、后五连杆悬挂,能够将纵向和横向的承受力分开处理,同时悬挂的主要构件更大范围地用上铝合金材料,降低不少簧下质量,让悬挂的运动更敏捷,能够让Q7行驶在路面时表现得更贴服。
       对了,还记得我上面说到Q7在场地试驾里灵巧得像Q5一样?除了车身更轻之外,Q7配备的四轮转向技术也应记一功。这套全轮转向技术并非传统的机械式或随动式四轮转向,而是更尖端的电控主动式四轮转向,不仅响应快,而且后轮转向角度更大,低速时反向角度可达5度,而高速时同向角度也可以达到3.5度,可以同时保证低速转向时的灵巧和高速转向时的稳定,意味着Q7在橫街窄巷里穿梭、高速行驶时紧急避让都可以更从容。那更不用说,Q7是同级车型里第一款装备四轮转向的车型。
  2.0T已经完全够用
  BMW X5是这级别里第一款搭载2.0T发动机的车型,而Audi也不甘人后,在新一代的Q7动力序列里加入了2.0T发动机。这款基于第三代EA888的2.0TFSI发动机我很早就体验过,也试过尺寸比Q7细一点,同样搭载这款发动机的A7 40TFSI。
       虽然X5也用着2.0T,虽然在A7上我还觉得2.0T足够有余,但是放在体型更大重量更重的Q7上,我起初还是捏了一把汗。不过这副2.0T并没有让我失望, 185kW的最大马力和370Nm的峰值扭矩,已经和上一代前期型的3.6接近,但是扭矩更早的释放以及宽广的扭矩在平原有着更广泛的适用范围。Q7 40TFSI的加速一收一放相当自如,凭借充足的爆发力,Q7在四川高山山路上超越货车时也并不再需要声嘶力竭般压榨动力,而就算在城市里走走停停,也相当轻松。
       虽然我一直坚持着“排量越大越革命”的信仰,但无可否认,现在的涡轮增压技术已经被车厂玩得炉火纯青,特别是那媲美3.5级别自然吸气发动机的饱满扭矩,足够让很多人忽略“四缸”这两个字。我知道,你会说四缸的NVH不如V6,但我想问问你还活在上个世纪吗?现在的发动机技术已经进步到什么程度了?早已不是拿着个进排气可变正时就可以大吹特擂的年代啦,第三代EA888的平衡轴、曲轴和正时链条都进行轻量化改进,同时平衡轴轴颈也采用偏心式设计,均对发动机的NVH有着大幅度的改善。同时车体的隔音防震工作相当到位,发动机工作噪音并不容易察觉。
       你说这副2.0T会露陷吗?当然,我很诚实地告诉你,会,当我强制升上更高的挡位,让转速降低1000rpm出头时,动力响应是很慵懒的,不过谁会这样开车呢?用D挡行车时除非长时间巡航,转速并不会低于1500rpm,更何况这副8速Tiptronic变速箱聪明得很,只要我右脚有一丁点加速的欲望,它马上就不声不响连降两挡来响应,对的,就像《琅琊榜》的飞流那样,不多说话,我也不知道他去干了什么,他只会给我展示让我相当满意的结果。
       相对于3.5级别自然吸气发动机,2.0T的优势并不在于动力数据,而是体现在我们更关注的价钱上,由于中国采用排量税规则,2.0T的税费优惠相当明显,单单是税费就已经有超过10%的优势,更低的入门门槛可以拓宽不少客源,更不用说不少消费者选车的指标只是品牌,而非内在的表现。
       但是在这里我也要再次提醒一下各位,不要以为发动机排量小了,油耗自然就可以戏剧性地降低,虽然Q7的油耗指标是低了,但应该归功于轻量化的车身以及更低的风阻设计,小排量带来油耗改善相对于前两者并不多。实际上,这副2.0T的动力指标与3.5级别自然吸气机相当,在技术含量对等的情况下,油耗并不会有特别大的差别,你说现在的涡轮增压发动机是省油了,那是因为技术进步而已,不信的话,拿台相同技术含量的大排量自然吸气发动机出来对比一下就知道了。
       奇怪的是,2.0T车型并不是专供亚洲市场,美国市场一样也能买到,为亚洲市场(其实就是大中华区而已)特供我理解,但是美国市场?对于Audi这样的安排,我不得不打上一个问号。
  多多益善的3.0T
  当然,作为一个排量党人,我更为推荐排量更大、动力表现更优秀的3.0T车型。这副3.0TFSI发动机最大功率245kW,峰值扭矩则为妥妥的V8级别——440Nm,0-100km/h的加速成绩仅仅为6.1-6.2秒。
       Q7上的这副3.0T看起来和上一代车型没有太大差别,本体依然是3.0升机械增压,最大功率也和上一代高功率车型一样,事实上这副发动机已经用上轻量化的曲轴箱以及增加歧管喷射技术,以及更高的压缩比,获得更敏捷的动力响应以及更饱满的扭矩可以说是一副全新的机体。
  直接接入互联网的车厢
  现时我们买到的Audi车型,几乎全面配备Audi Connect互联科技,而Q7的MMI增强版导航系统更在此基础上支持4G LTE互联网连接,甚至让车内乘客通过WIFI热点接入互联网。
       当然,你会认为这和在车上后装一部平板电脑差不多,事实上,Q7上的MMI可以实现平板电脑的功能,多媒体播放、上网等不在话下,但说到紧急呼叫、故障呈报、售后服务预约以及实时车辆状态报告、遥控开锁/锁车、停车位置定位、遥控加热等功能,一台平板电脑可以做到吗?
       而且新一代的MMI已经支持Apple Carplay和Google Android Auto,只要将iPhone或Android手机连接上,就可以通过语音、方向盘的按键和MMI控制器控制手机,既方便操作也可以保证安全,并且现在越来越多的APP支持Carplay和Android Auto,比起还要低头操作的后装平板高到不知哪儿去。
       舒适不是卖点而是本能
  Q7乃至大型SUV的用户,使用后排的机会不高,但并不意味着Audi可以偷懒放弃后排。新Q7的尺寸数据比上一代车型细一点,但内厢尺寸不降反升,第二排的腿部空间更为宽松,加上原本已经可调的第二排座椅,可以让第二排的坐姿调整得更舒适而不用担心顶着双脚。如果是7座车型,第三排的乘客也有相当的获益。
       其实舒适不止要算空间的表现,车辆的动态表现也对舒适性攸关重要。新Q7更贴服更稳定的车身动态让乘客不再容易晕车,也有精神去使用Q7专为乘客准备的Audi平板电脑,虽然平板电脑现时不是稀罕事物,但长途旅行时并不是随身之物,选装的Audi平板电脑就可以很好地化解长时间行车的困闷。
       再加上Q7在空气动力学以及车厢隔音上下了很多的功夫,尽量隔绝风噪、路噪以及发动机运转、悬挂运动的声音,以保证车厢内维持静谧,让驾驶者和乘客都可以更好地享受Q7带来的舒适体验。
  说到最后
  虽然新Q7姗姗来迟,但不意味着它一上市便落后,Q7在同级里综合表现非常抢眼,特别是更为优秀的动态表现,足以叫板以标榜行驶性能的BMW X5。现时同级车型除了老对手BMW X5和GLE之外,12年换一次代的XC90也已经打入了这级别的市场,Q7并不缺对手。

热销车系

查看更多

优信二手车微信

优信二手车在线服务

打开微信客户端“扫一扫

或关注微信号:uxinfuwu

关于我们 加入我们 帮助中心 用户反馈 商家申请 优信易购 网站地图

微信公众号
资讯动态早知道

APP下载
车源更新不错过

热门城市:

二手车交易市场

二手车报价

驻马店二手车报价

许昌二手车报价

哈尔滨二手车报价

大庆二手车报价

齐齐哈尔二手车报价

鹤岗二手车报价

佳木斯二手车报价

鸡西二手车报价

牡丹江二手车报价

伊春二手车报价

绥化二手车报价

双鸭山二手车报价

武汉二手车报价

十堰二手车报价

襄阳二手车报价

随州二手车报价

仙桃二手车报价

宜昌二手车报价

黄石二手车报价

荆门二手车报价

荆州二手车报价

黄冈二手车报价

恩施二手车报价

鄂州二手车报价

孝感二手车报价

潜江二手车报价

长沙二手车报价

常德二手车报价

热门品牌:

中华二手车

东南二手车

双龙二手车

吉利汽车二手车

大众二手车

福迪二手车

卡尔森二手车

金杯二手车

林肯二手车

丰田二手车

华翔二手车

华北二手车

斯柯达二手车

奔腾二手车

铃木二手车

赛宝二手车

江淮二手车

福特二手车

力帆汽车二手车

众泰二手车

依维柯二手车

中欧二手车

MG二手车

永源二手车

上汽大通二手车

广汽吉奥二手车

通田二手车

路虎二手车

威兹曼二手车

长城二手车

热门车系:

二手Faraday FutureFFZERO1

二手金杯海星T22

二手奇瑞奇瑞eQ

二手劳斯莱斯Cullinan

二手众泰T300

二手昌河M70

二手北汽新能源EC系列

二手ALPINAB7 BITURBO

二手阿尔法·罗密欧Giulia

二手别克马刀

二手海马@3

二手猎豹汽车CT7

二手起亚极睿

二手江铃集团新能源E200

二手江淮瑞风S2 mini

二手东风小康小康k05S

二手现代悦纳RV

二手金杯T52

二手中华H230EV

二手丰田Matrix

二手长安欧尚跨越王

二手江铃考斯特

二手雪佛兰索罗德

二手中华H3

二手雪佛兰库罗德

二手吉利汽车帝豪EV

二手丰田致享

二手奔腾X40

二手五十铃轻型商用车

二手江铃凯运

二手车推荐:

太原个人二手车出售

私家二手车转让

七车网事故车拍卖网

九成新二手车低价出售

二手抵押车出售

二手车买卖网

gta5怎么卖车

五菱宏光售价

五菱宏光出售

我要卖车

我卖我车网

深圳二手车买卖

上海二手车带牌出售

个人二手车买卖

二手车货车转让

二手车个人转让

出售二手汽车

怎么卖二手车

带京牌出售二手车

出售私人二手车

越野e族二手车出售

义乌个人二手车转让

上海二手车估价

卖二手车网

昆明个人二手车出售

旧车转让

二手车收购

二手车回收

二手报废车买卖

宝马x1售价

业务合作单位:优信拍(北京)二手车鉴定评估有限公司

Copyright © 2015-2017 优估 All Rights Reserved 版权所有 优估(上海) 信息科技有限公司

营业执照沪ICP备15036207号-2 沪公网安备 31011402001229号 沪通信管自贸【2016】5号 联系电话:021-10106088