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新一代运动休旅车 奥迪Q7试驾体验

时间: 2016-10-09 / 作者:优信二手车

       AudiQ7以往在国内虽然仅推出3.0TDI与4.2FSI两种车款,但是为了让产品更加多元化且具竞争力,总代理太古利奔特别于3月正式发表了全新3.6FSI车型,并提供五人座与七人座两种设定,和登场时间相近且同样具5人座、7人座布局的BMWX5颇有较劲味道!最新引进国内的Q7所搭载的3.6升V6FSI发动机,乃是VAG集团最新研发的成果,并且率先由Q7所搭载,而未来也将广泛运用至同集团内包含VWTouareg、PassatR36甚至PorscheCayenne车型上。

       这具发动机采用10.6度的极小汽缸夹角设计,汽缸本体则为铸铁材质,气门采用液压调整设计,搭配链条带动的进排气凸轮轴进行连续正时调整,同时还拥有可将燃油彻底雾化以提升燃爆效能的缸内燃油直喷系统,兼顾性能与环保需求。本具发动机犹如早期VW车系使用的VR6发动机,拥有极小的汽缸夹角,因此可同时兼顾到直列与V型发动机的特性,亦即有体积小、长度短的优点,而且为了符合Q7的LSUV定位需求,此具发动机拥有36.73kgm的最大扭力,并且可从2500rpm~5000rpm持续保有平原式峰值输出,在最大马力方面也拥有280hp/6200rpm的不俗表现。
       变速系统则是配置Tiptronic六速手自排,而并非DSG-II双离合器系统。驱动系统方面则沿用Audi傲人的Quattro四驱系统,配上前后双A臂与主动式气压悬吊,可因应速度与地形的不同自动调整底盘高度。Q7先天即已拥有极为出色造型,车头盾形水箱护罩俨然已成为家族最大特色,车尾更采用了啄型尾灯设计,搭配左右双出排气管,拥有极为剽悍的整体气势。车侧部份,高腰线的设计搭配前后外张轮拱与19寸大轮圈,当然也为车体更增几许动感风格。
       本次由总代理引进的3.6升车型,除了标准版本之外,还另外推出了“S-Line”与“OffRoad”两种套件可供选择,购车时仅需分别加价12、25万元。其中S-Line版本的最大差异在于车头下扰流套件的追加,而且侧裙、后保杆也采用与车身同样配色,并拥有专属的S-Line门坎饰条与前叶子板徽记;OffRoad版本则是另外追加了剽悍的外拱式轮弧、前下护板、车侧门饰板、铝合金登车踏板、前车头双边保护饰条、大型尾饰管等,犹如其名,当然为Q7更增添几许霸气的越野风格!
       在内装铺陈上,Q7一如其它Audi车系简约而不失前卫,双环式仪表与中控台采用整体式设计,三幅方向盘除了基本的音响设定功能外,后方更有换挡拨片,搭配透气握把与止滑扣设计,兼顾跑格与操控表现。中控台上的各项按键与恒温空调设定排列整齐划一,排挡座后方的MMI多媒体系统整合中控台上的大型液晶屏幕,除了基本的音响与GPS功能外,还可藉由MMI进行如驻车系统、车辆光源、防盗系统等诸多功能设定。
       Q7的分离式空调除了前座双区域模式外,后座与第三排座位分别于中央扶手后方、B柱、C柱等部位亦都有独立出风口,让全车乘员均可享有同等舒适的空调效果。拥有超大采光面积的全景式天窗,除了玻璃本身的电动启闭功能外,就连遮阳帘也采用电动控制设定,因而有极佳遮光效果。中控台上,各项功能规划井然有序,前座还拥有双区域恒温空调,仪表板则采用双环式架构,中间并有详细数字信息显示,至于MMI多媒体影音系统则已成为Audi高阶车款的标配项目。
       座椅椅面采用双材质构成,前座除了标准的八向调整之外,坐垫还可向前伸展,以增加腿部支撑性。考虑到SUV车型应有的空间表现,第二排座椅除了标准的4/6椅背分离之外,座椅还可进行前后滑移与椅背倾斜调整,加上简易的快速倾倒功能,仅需拨起座椅旁的释放杆,座椅即可向前折叠,并与第三排座椅、尾厢形成平坦底板。隐藏式第三排座椅在使用时,必须先将后方伸缩遮板收起后才可使用,但第三排座椅的头部空间与腿部空间则未如第二排座椅宽敞,因此也较适合孩童或是短程运载。如今,时下流行的电动尾门设计,在奥迪Q7车上也属于标配项目,无论开启或关闭仅需按下按键即可搞定。在灵巧的安全防护设计下,关闭尾门时若感应到物体阻碍,尾门便会自动停止并往上抬升,但是过高的尾门门坎在搬运物品时,对于体型娇小者或女性则可能较为不便。
       新一代Audi车系在原厂的刻意调校下,从A3到Q7均有浑厚、饱满的排气声浪,此部搭载新款发动机的3.6FSI亦然。虽然没有DSG变速系统给人快捷、利落的换挡手感,但是Tiptronic六速手自排倒也相当够用。在D文件模式状态下,不须将排挡杆推入手排模式,仅需透过方向盘后方的拨片即可直接操作。
       此外,在D文件模式下还可将六个挡位全部叫出,但是在S文件模式下以手排模式换文件,则仅会显示五个文件位,虽然舍弃第六文件的巡弋功能,但加速时转速也因而可提升更为迅速。即便是高车身的设定,但Q7的悬吊阻尼丝毫没有软脚现象,加上Servotronic速度感应方向盘的辅助,高速换道可保有一定的灵活性,切弯表现也十分利落,四驱特性在此完全展现,19寸大脚与265/50R19跑胎更保有绝佳的抓地力。令人佩服的是,尽管车高达到1.7m,但是在主动式悬吊系统的帮助下,Q7在侧倾抑制上表现相当优异,侧倾幅度均控制在可接受范围内,充分展现出新一代运动休旅应有的水平。
       至于0~100km/h加速表现,在D-Box的监测下以S模式测得最佳成绩为9.59秒,就排气量仅3.6升而车重却达到2.2吨的SUV而言,如此表现应算不错!

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