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化身优雅绅士 雷克萨斯ES300h试驾评测

时间: 2016-10-09 / 作者:优信二手车

       毫无疑问,驾驶混合动力车型,在我看来是一件很奇妙的事情。混合动力车型试了不少,我从最初的抗拒到现在又些许享受,过程很奇妙,但它确实改变了我。今天的主角雷克萨斯ES300h也是如此,驾驶它就像和老朋友聊天一样,因为我对它那套混合动力系统已经相当熟悉了。

       混合动力车型你千万别小看
       这次中期改款,并没有在动力上作出改变,这也是理所当然的,所以还是那套熟悉的2.5L加电机的混合动力系统。参数上也和凯美瑞混合动力一样,2.5L汽油发动机能输出最大功率118kw以及213Nm的最大扭矩。而电机部分,最大功率为105kw、最大扭矩为270Nm。两者的综合最大扭矩厂家并没有公布,当然也不能对汽油机和电动机扭矩进行简单加法,但综合最高功率为151kw,也是相当不错。
       我没想到居然能让我如此上瘾
       不要以为是混合动力车型就没有了驾驶乐趣,实际上混合动力版本的ES300h百公里加速比纯汽油版本的ES250还要快1.4S。除了客观数据,背部传来的主观信息也告诉我同样的结果。加速之迅猛是我没有想象到的,电动机在起步阶段的大扭矩在其中起到很大的作用。再者,电机的响应速度比起涡轮增压或机械增压都要好太多。每当右脚在油门上有所动作,都会相当直接的给予驾驶员反馈,这样的驾控感受相当过瘾。因为当你在城市里拥堵,你会感谢油门足够线性,让你舒舒服服的跟紧前车,而不是一顿一挫。
       试着去理解E-CVT变速器的原理吧...
       变速器是一套行星齿轮机构组成的E-CVT变速器,而电机正是集成在其中。当你弄懂了这套变速器的变速原理,你就会完全搞明白了这套来自丰田的混合动力系统的工作原理。在这里我并不打算给大家上汽车工程学的课,作为读汽车工程出身的我而言,要理解起来是没多大问题,但要三言两语的给一般车主解释清楚,还是有一定难度,同时也没太大意义。因为你在驾驶时,根本无法察觉它什么时候是纯电行驶、什么时候是混合模式。你只要按正常的驾驶习惯去开车就可以了,相当的省心。
       而且,由于采用了行星齿轮机构,发动机的介入变得相当线性,丝毫没有顿挫感。在这套混合动力系统中,两台电机间的相互配合作用,均通过这套变速机构完成。当松开油门踏板或踩下刹车时,能量回收系统将会启动。这种原理跟纯电动车型上的类似,但充电时产生的阻力,不会像大多电动车那样突兀,同样是线性十足。
       舒适才是王道
       雷克萨斯向来给人舒适的印象,ES在其中更是如此。前麦弗逊式独立悬架,横向稳定杆/后独立双连杆,麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。名字虽然长,但笼统点认为,就是前麦弗逊后多连杆的设计吧。实际感受来讲,比我试驾前要来得有惊喜。首先在舒适性方面是完全不用我担心,对颠簸的过滤相当到位。不仅如此,更可喜的是,路感得以保留,让驾驶者不至于过度沉闷。
       ES300h的乐趣哲学
       我当然不会开着ES300h和大家讨论驾驶乐趣,对于雷克萨斯的ES,它自然有自己的一套乐趣哲学。不过,事实上无论是指向性,还是转向手感,都颇有运动感。实际上在舒适性的同时,还是保留了不少乐趣的东西。无论是多急的弯道,ES300h的车身姿态依旧相当稳健,侧倾的抑制相当有效。整车底盘的抓地力极限,并没有它看上去那么低。对于这样的悬架设定,我认为是相当的出色。

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