二手车百科

试驾雷克萨斯ES 200 舒适平稳 驾驶顺畅

时间: 2016-10-10 / 作者:优信二手车

       当小改款的ES来到编辑部的时候,一向喜爱运动型车的我“反常”地认领了这台曾经被戏称“高级版凯美瑞”的中型轿车。戏谑归戏谑,我可以负责地说无论是看上去、摸上去还是开上去、听上去,ES要比凯美瑞强太多了。特别是车辆行驶起来的平稳、顺畅、安静和舒适程度很让人受用,不到30万元的入门价格更是让人进一步惊诧ES200的性价比。要知道,这辆车在我们测试过程中的综合油耗也就是百公里8升出头而已,一点也不费油。

       怎样才能算得上一辆让人无欲无求的车呢?ES 200给出的标准答案是这样的:设计上,小改款时为大灯增加的锋利元素和车尾高级感十足的尾灯变化成功地拓展了ES可以对应的年龄范围。至少看上去它不再是一辆沉闷无趣让人昏昏欲睡的大轿车,30岁出头的年轻人也可以轻松找到价值观方面的认同点。一旦成功吸引潜在客户拉开车门坐进车里,ES 200有足够的自信能够让人在这里多坐一会儿。舒适的座椅功不可没,即便低配型号没有加热功能,但宽大的椅面和柔软的表面材质还是很容易博得人们欢心,倘若你恰好和年迈的父母或者年幼的孩子一起去看车,你会发现ES的车内空间、内饰氛围还有对细节的处理都像家一样温馨。它不需要加长,后排就能够提供足以满足大多数人需求的腿部空间,后排座椅的舒适性更是完胜大多数同级别的竞争对手。由于是前驱,所以后排中间座位的乘客拥有非常方便的脚部空间,不需要和传动轴抢地方。
       启动发动机,挂挡,轻踩油门,ES 200滑出车位的感觉就像牛奶巧克力一样顺滑。静谧性是所有雷克萨斯的拿手好戏,ES 200提供的静音效果完全有能力媲美德系的行政级甚至旗舰型号。当你深踩油门的时候会发现,这台带有D-4S双喷射系统的2.0升自然吸气发动机工作还是蛮积极的,但确实受限于自吸发动机的输出特性和199牛·米的最大扭矩,急加速的时候必须要等变速箱强制降挡拉升转速之后才有一定的力道,167马力的最大功率只能称得上刚刚够用而已。转向路感被随着路面的颠簸和噪声一起过滤掉了,柔软的悬挂也会吃掉一部分微小转向动作,有点模糊,也需要多一点反应时间。这个时候我反倒不想去吐槽ES是一辆多么多么没有驾驶乐趣的车了。很明显它志不在此,当我试图给自己找点乐子的时候,ES在竭尽全力地帮我照顾坐在身边和身后的家人和客人,为我的自私赔礼道歉,让我自己都心生羞愧。就这样无欲无求地享用ES奉上的这种悠然舒适吧。驾驶乐趣?换辆跑车自己去High一下更好。

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