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穿西装的运动员 克莱斯勒300C

时间: 2016-07-18 / 作者:車Li先生

      请问:“您知道300C吗?您对它有多少了解?”
      经过实际调查,很多都会表示“噢,就那个块头挺大的那个吧”“知道知道,之前在国内还国产过”“不喜欢,方头方脑的”,只有几位的回答令我兴奋了一下,“那可是一辆好车,就是太小众了”“正想买呢,在考虑二手”……

      300C凭借之前老款的大块头和大排量,赢得过不少国内肌肉车爱好者的芳心,但实际上它在国内的市场表现并不是很乐观,自从国产失败后就一直口碑不太好。毕竟,这么大吨位大块头的车,不太适合家用,尤其是走进拥挤的小区,别说调头了拐个弯都费劲,再赶上个老旧小区,真得怎么进去怎么倒出来。但它身上却有着一种特有魅力!

      了解它的同学都知道300C其实是一个有历史的车型,如今那些线条优美的汽车,其首创流线造型的品牌就是来自300C的品牌克莱斯勒,而300C的诞生也同样是来自当时有多项创新技术的克莱斯勒。300的出现不仅引领了诸多先进技术和时尚的设计思路,作为一款高性能轿车它更代表着当时美国汽车发展的方向。


      说起300C就不得不提它强大的“心脏”---HEMI引擎(半球形燃烧室),最早是为捷豹开发的,但并没有引起多大的反响,当装载在克莱斯勒的V8车型上之后,180匹的功率让在场所有人震惊不已,而总工程师并不满足,他认为这并没有达到他的心理预期,“如果对发动机的压缩比、进气系统等进行优化,300匹马力的功率肯定没问题”,一个野心铸就了一个车型的“基因”,就这样300车型诞生了,这个车型之所以后来叫300C,正是因此而来。


      在我国最早接触到是300的第九代车型,时间大概在2000年前后,那是300车型沉寂20年之后的复苏车型,克莱斯勒为了再次唤醒300,称它为300M。它采用的是3.5L V6而非V8 HEMI,它在当时的同级别车型中表现出了很高的极限值,在弯道和紧急变线测试中的表现都是最好的。虽然有着如此优秀的性能,但因其制造工艺上有待提高,引擎噪音过大等负面因素,让300M在2003年就早早结束了生命。

      后来的第十代300车型,在美国上市不久就来到我国国产,此次300车型名没有继续延续M这个字母,而是采用C来命名。健壮的外观形象,带有侵略性的外观第一眼看上去就会让人有一种高大威猛的感觉,在民间有一个非常贴切的比喻“趴着的悍马”。300C延续了300系列V8发动机、后轮驱动的传统,5.7L V8 HEMI引擎能够输出340匹马力,HEMI先进的气缸间歇工作的技术,根据不同的运行负荷在直列4缸和V形8缸之间切换,且底盘和悬挂均来自奔驰E级,强劲的性能输出搭配奔驰的工艺让300系列车型达到了前所未有的高度。除了5.7L V8 HEMI之外,国产车型还有2.7L和3.5L两款V6发动机,这让对它感兴趣的消费者有了更多的选择,根据自己的情况选择适合自己的排量。别看300C的外观和动力有些吓人,但它38.8万、44.8万和54.8万元的售价非常亲民,就连导演张艺谋都在它上市时成为第一位车主,即使是这样也没能让它成为一台大众车型,到了换代时就草草的停产了。目前在二手车市场上,第十代300C的保有量已经不多了,大部分都已被买到或是早已报废,少数车况不错的还在流通,不过那些车存在的意义就是为了经典车型爱好者而准备的,价格不是高,基本都是询问。


      聊到这里突然想起那句歌词“伤心总是难免的”,不是所有好车都能被认可,300C就是这么一辆“倒霉”的车型。不过,离我们最近的这一代,也就是克莱斯勒最新款的第十一代300C在几年前以原装进口的方式有回归到我们身边,这次的300C在视觉、触觉、听觉等方面,给消费者提供了最高品质的新美式豪华体验。


      300C延续独树一帜的外观,将新美式豪华主义的风格演绎到极致,具有极高的第一眼辨识度。大胆前卫的前脸造型由7根横辐设计的进气隔栅和全新克莱斯勒巨大飞翼标志的完美搭配兼具豪华与运动感。同级中最大的20寸铝合金轮毂,和直逼同级其它车型的加长版的超过三米的轴距,让同级别车型在见到300C后产生一丝恐惧。微微上翘的车身尾部,在给视觉带来美感的同时,兼具着提升空气动力学性能的重任。

      抛开老款车型的笼罩,新300C坚持在所有细节使用最高档的用料和最高标准的工艺水准,内饰无论是真皮还是实木装饰均采用与跑车同级的材质,多达19只的harman kardon音响更是为300C档次加分不少。3052mm的超长轴距,让很多同级别的加长版都难以抗衡,直接能享受到的就是300C的后排乘客。

      新300C搭载着的是一台连续3年蝉联“世界十佳发动机”的3.6升PentastarV6发动机,这台备受赞誉的发动机,为新300C带来了210千瓦的最大功率和340牛·米的最大扭矩。与之相配的是加速更快,扭矩更大,换挡更迅速平顺的8速变速器。说了这么多性能,最后最值得说的就是它的安全性,300C在发生翻滚时车顶能够承受超过车身重量5倍的压力,是同级中最优异的车顶强度,由此300C获得美国公路安全保险协会(IIHS)2011年度最高安全评价(Top Safety Pick),并在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)组织的安全评级中,获得最高安全等级认证——五星安全评级。

      有了新车就会有二手车出现,目前在二手车市场上新款300C的保有量还算不错,虽然比之前老款的数量有所增加,但也不是所有人都感兴趣。3-5年左右的二手车价格基本都差不多打了5折,如果您是300C的忠实粉丝选择一台车况良好的非常超值,短短几年时间公里数并不是很长,而售价就能折掉近一半,还是非常不错的。到公里数后如果有自己熟悉的修理厂更换原装配件,能省去不少没必要的费用。

      总结克莱斯勒300C几十年来的发展历程,辉煌与坎坷同在,但与众不同的造车性格,让很多人从认识它到痴迷于它,目前市面上已经很少有像克莱斯勒那样为我们提供纯正的美式高性能肌肉车,趁现在还有,还不马上行动?
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