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别克君威GS 一只长獠牙的山猫

时间: 2016-10-19 / 作者:車Li先生

       因为没有购车指标让身处摇号城市的我们,在爸妈的基础之上想要拥有一辆属于自己的Dream car简直就是一场噩梦,再加上摇号的难度不断加大,每两个月摇号一次更是一场无限循环的噩梦。久而久之,很多人被搞得对汽车的那份激情越来越淡,买车成了生活中一件拼人品被人们调侃的趣事了。

       话说回来,身边也有这么几位所谓人品好的朋友在26日意外的发现自己竟然“中签”了,都是年轻人,对于买车他们的顾虑虽然不多但要求倒是不少。年轻人嘛,无非就是对外观、性能和成本非常在乎,想要一台外观时尚有个性的、加速性能“好使”的、车要皮实耐用,好嘛,要满足他们的要求其实也不难,别克君威GS就基本上符合他们的要求。

       君威如果没记错的话,应该是别克在国内投产的第二个车型,这代车型和最早国产的第一代相比,那可是脱胎换骨般的改变,老款车型的感觉就是纯正美国范儿,宽大厚重是最好的形容词,别看十几年过去了内饰设计和用料丝毫不次于现在的国产车。后来,在通用搞定欧宝之后很多现有车型就直接照搬人家的外观了,唯一的区别就是换上了属于自己品牌的Logo。

       换代之后的君威就是咱们现在看到的君威,外观不再采用美式设计而用的是欧宝的insignia,可以说一下子年轻了至少20岁。直瀑式的进气格栅,加上带有昼间行车灯的大灯,圆润饱满的前脸让新君威一上来的视觉效果变得非常具有杀伤力。而我们今天要说的君威GS,更是在这全新的基础之上加上了更有诱惑力的“獠牙”。原本应该是安排摆放雾灯的位置,换上了两个夸张的竖式进气口,并带有银色装饰条,车尾排气同样采用与前“獠牙”相呼应的设计,让原本温和老实的君威变得具有很强的战斗力,这可能就是设计师想要突出的GS本性。


       GS是君威的高性能版本,提升的不仅仅是外观这么简单。内饰上,一进来环抱式的座舱仿佛会有一种到了君越车内的感觉,中控台去掉了很多繁琐的按键按钮,座椅加热和通风这种人性化的功能一应俱全。黑色座椅由赋有激情的红线缝制,并且背部镶嵌“GS”Logo,两组记忆加8向电动调节。还有专为GS准备的迎宾踏板、脚垫及铝合金金属踏板,一个讲究的车型必然会有与之相配的音响系统,它是同级别中唯一配备BOSE音响的,而且还是第二代Centerpoint环绕音响,拥有11只高保真扬声器,没错,GS爱运动又爱音乐对音响非常讲究。

       再来说操控,君威的方向盘足够粗大,驾驶起来握感十足。全系配备的Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统更加能引发操控欲望,指向迅速而准确,随速改变助力的精确调校让人兴奋而可靠。在这个级别当中,君威GS的操控感受还没有对手。19寸鹿角式的铝合金轮毂非常动感,而Brembo的四活塞定式高性能刹车卡钳的加入才是重点,与普通车型相比,定钳响应时间更快速也更加稳定。活塞传递到刹车片上的压力非常均匀,能使刹车系统的响应更加迅速,制动力明显提升不少。

       为了再次彰显GS的绝佳的运动性能,别克把凯迪拉克XTS上的HiPer-Strut高性能前悬挂加了进来,说句简单的就是转向更精准更灵敏,尤其是在全油门的驾驶过程中增强车头的稳定性,同时避震器的寿命也得到了延长。在GS顶配车型上,CDC全时可变阻尼悬挂也被很好的继承下来,CDC是一种“能自动识别道路状况”的汽车减震系统,它可以每秒钟对路面监测100次以上,根据车身的行驶状态对悬挂阻尼的强度实时调节,一句话概括就是,该软的时候软,该硬的时候硬。

       GS的“心脏”是一台性能参数与海外齐平的2.0T涡轮增压发动机,它曾获得2012年沃德全球十佳发动机的称号,最大扭矩350Nm,最大功率187kW,相比旧款足足提高了25kW。经过优化的第二代S6 六速手自一体变速箱让这台明星发动机的动力输出更加持久更加平顺,百公里7秒9的成绩没有令你失望吧?

       怎么样君威GS的表现?如果按当初新车28万多的价格来说,在这级别这个价位当中无论是性能和操控应该是没有能和GS相比的,再说一个比较俗的话题“钱”,顶配车型要稍贵一点,但发动机调校、安全科技配置的大幅升级,以及让所有发烧友着迷的原装进口Brembo刹车,都不只是贵一点点能买回来的。现在,二手车市场上GS的车源比较丰富,挑选一台成色不错的GS,性价又一次提升。爱运动爱操控的你来优信二手车找一找绝对让你满意而归!

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